Article
Radar de vitesse
Le radar de vitesse est l'un des outils les plus importants pour réduire les accidents de la route. Dans cet article, nous retraçons l'évolution de ces caméras, du radar au laser. En connaissant le problème de chaque génération, nous éviterons de répéter les erreurs du passé.
La première génération de radars de vitesse : le radar
Dans les années 1970, des voitures capables de dépasser 150 km/h sont arrivées sur les routes. Le nombre d'accidents a fortement augmenté. Lorsque la vitesse moyenne du trafic augmente, les accidents mortels augmentent encore plus vite.
Pour contrôler la vitesse, les premières caméras de verbalisation équipées de capteurs radar sont apparues sur le marché au cours de la même décennie. On les appelait radars fixes de première génération. Elles posaient des problèmes pratiques et coûtaient cher à entretenir. Les pays européens n'en ont utilisé qu'un petit nombre.
Sont ensuite apparues les caméras à boucles magnétiques. Elles étaient difficiles à installer et à entretenir, et ne détectaient pas de manière fiable les véhicules rapides. C'est pourquoi elles étaient inefficaces sur autoroute et ne fonctionnaient que sur les routes à faible limitation de vitesse.
Dans les années 1990, le radar de deuxième génération est arrivé sur le marché. Il a résolu bon nombre des problèmes et des coûts de la première génération. Mais les deux générations partageaient une faiblesse : elles ne pouvaient pas mesurer simultanément la vitesse de chaque véhicule sur plusieurs voies ; autrement dit, elles n'étaient pas multivoies.
Les caméras de deuxième génération fonctionnaient sur les routes peu fréquentées d'Europe et des États-Unis et y ont fortement réduit les accidents. Mais le contrôle de vitesse sur les autoroutes chargées et dans les rues des villes restait sans solution. Finalement, en 2004, les radars multivoies sont arrivés sur le marché.
Depuis 2000, les cinémomètres laser contribuent aussi au contrôle de la vitesse. Les cinémomètres vidéo mesurent la vitesse moyenne du trafic. Un cinémomètre laser fixe commet toutefois parfois de grosses erreurs.
Certaines sociétés ont récemment lancé des cinémomètres à rideau laser. Ces systèmes ne répondent pas encore aux normes environnementales, et des centres scientifiques reconnus n'ont pas confirmé leur précision. Leurs coûts de réparation et de mise à jour sont également flous. Tant qu'ils n'ont pas reçu d'homologation valable, on ne peut pas s'y fier.
Tout radar de vitesse à base d'images repose sur une caméra industrielle. Les caméras matricielles Rassa Andichane sont utilisées pour la lecture de plaques d'immatriculation et les applications de vision industrielle. À chaque trame, ces caméras construisent une image complète de leur champ de vision. Toutes les caméras Rassa Andichane prennent en charge le déclenchement externe, ce qui permet de fixer l'instant de capture par un signal extérieur.
Pour voir les modèles, consultez la page Caméra de traitement d’image page. L'histoire mondiale de cette technologie est présentée dans l' article Radar automatique sur Wikipédia.