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测速相机
测速相机是减少道路交通事故最重要的工具之一。本文回顾这类相机从雷达到激光的发展历程。了解每一代产品存在的问题，才能避免重蹈覆辙。
第一代测速相机：雷达
20 世纪 70 年代，时速可超过 150 km/h 的汽车开始上路，交通事故数量急剧上升。随着平均车速提高，致命事故增长得更快。
为控制车速，配备雷达传感器的首批违章抓拍相机在同一时期上市，被称为第一代固定式雷达相机。它们存在实际使用问题，维护成本高昂，欧洲国家只使用了少量此类设备。
随后出现了采用地感线圈的相机。这类相机安装和维护困难，也无法可靠地检测高速车辆，因此在高速公路上效果不佳，只适用于限速较低的道路。
20 世纪 90 年代，第二代雷达相机上市，解决了第一代的许多问题，也降低了成本。但两代产品都有一个共同的弱点：无法同时测量不同车道上每辆车的速度，换言之，它们不具备多车道能力。
第二代相机在欧美车流较少的道路上发挥了作用，大幅减少了这些道路上的事故。但繁忙的高速公路和城市街道上的速度管控仍无解决方案。直到 2004 年，多车道雷达相机终于上市。
自 2000 年以来，激光测速仪也开始用于速度执法。视频测速仪测量的是车流的平均速度。不过，固定式激光测速仪有时会出现较大误差。
一些公司近来推出了激光幕测速仪。这些系统尚不符合环境标准，其精度也未得到权威科研机构的证实，维修和升级成本同样不明确。在获得有效认证之前，不能依赖这类设备。
每台基于图像的测速相机都依赖工业相机。拉萨安迪山面阵相机用于车牌识别和机器视觉应用，每帧都会生成视场的完整图像。所有拉萨安迪山相机均支持外部触发，因此可以通过外部信号设定拍摄时刻。
如需查看各型号，请访问 图像处理相机 页面。这项技术的全球发展历史可参见 维基百科上的“交通执法摄像机”条目。